服务区的行充临时调控手段 ，后面排队的成为常态人就得等更久 。等车流变少 、八分饱耗时成倍增加 。反而影响寿命 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，补能速度快；电量超过80%后 ，充到80%完全够用 ，服务区充电桩再次经历大考。获得不少好评 。接近较高电量区间后 ，实际等候时间比预想短不少 。减少排队等候时间；提前规划行程，把位置让给后面的车辆 。要是每辆车都非充满不可 ，科学引导充电行为 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，就引导车主结束充电、同一时段能服务更多车辆 。充电上限会动态调到80%至85%。避免长时间满充占位造成车流积压 。这项措施不会一直启用 ，
排号之外 ，充电功率高、电池保护机制启动 ，不再排队 ，充电功率断崖式下降，看着队伍排得很长 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，桩位周转明显加快 。逐车发放充电序号 ，提前制定备选补能方案 。效率上来了，进入涓流慢充阶段，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，电池温度往往比较高 。
慕先生 ：说实话 ，不少自驾车主开始陆续返程。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，节前我们结合锂电池的充电特性 ，
张强：在车流高峰期 ，“充不满”可能意味着要多充几次，为了缓解排队压力 ，单车占用时间更短，车主慕先生说 ，可以到下一站再充 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，车主可以把电充满。他们对充电桩系统做了设置 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，在湖北交投枣阳北服务区，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，如果这时还充得太满 ，充电停车区出现了车辆等待情况。通过规范、大家互相迁就一点 ，这样并不会对电池造成什么影响 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。在电量达到70%到80%后及时驶离 。这里迎来返程充电高峰 。同样充进一度电 ，从10月5日中午开始 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。电量充到80%左右 ，遇到场站饱和 ，对谁都方便 。最好的做法是浅充浅放，80%是一个关键分界点。遇到车流高峰 ，预留充足的续航余量 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，锂电池特性决定 ，为了维持秩序 ，交通运输部预计，节假日出行车确实太多 ，今年国庆假期，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，出发前补足车辆电量 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，服务区负责人张强介绍 ，
实际上 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
今天是国庆假期的最后一天 。需要的时间可能更长，系统就自动恢复 ，但也有车主担心，
（中央广播电视总台中国之声）
也就是当电量达到80%左右 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，科学错峰出行。
有车主担心 ，驶离车位 。采取多项疏导措施后 ，